Bloggdöd

Det var bättre förr.
Ja.
När Murray Walker kommenterade.
Ja.
I stället för urtrista Jonathan Legard.
Ja.
Han påminner om Staffan Lindeborg.
Ja.
Han har tråkig röst.
Ja.
Styckar upp meningar.
Ja.
Säger det mest uppenbara.
Ja.
Vet inte vad han talar om.
...ja.
Murray Walker kommenterar på det här klippet.
Ja.
Lagom till starten, efter de japanska kommentatorerna.
Ja.
James Hunt är också med.
Ja.
Det var tider det. Då hände det grejer.
Ja.
Det skulle vara nu det...
Ja.
Nu sitter vi och bloggar i stället.
Ja.
Skittrist egentligen.
Ja.
Vi skriver och ingen kommenterar.
Ja.
Vi skriver och ingen läser.
Ja.
Håll med om att det känns ganska meningslöst.
Ja.
Det är väl lika bra att vi lägger ner.
Ja.
Ska vi säga så då, att vi slutar nu.
Ja.

Konsten att ta sämre beslut än Webber

Lördag 11.00. Den sista fria träningen var avslutad och deadline i managerspelet närmade sig. Direkt efter Monacos GP hade jag börjat räkna på ett par eventuella övergångar – trots att jag tidigare har lovat mig själv att inte slösa pengar på transferavgifter, att det bättre att sträva efter en hög medelpoäng under säsongen än att försöka pricka in vinnarna varje helg.

Redan inför Kinas GP satt jag i timmar i min egen lilla simulator för att välja rätt lag; i ett kalkylblad kunde jag mata in förarnas förmodade placeringar i kval och lopp samt hur många tävlingar jag räknade med att de skulle bryta. Programmet räknade ut poängen enligt de krångliga spelreglerna. Eftersom man inte kan vinna eller förlora särskilt mycket på lagdelen motor fick Hispanias billiga motor duga – de såg ut att vara bättre på att ta sig i mål än Lotus och Virgin, dessutom skulle varje tjänad placering från kval till målflagg belönas med 5.000 kronor. Budgetmotorn gjorde det möjligt att gardera med samtliga tre toppstall. Två av dem skulle in i lagdelen chassi, där enbart slutplacering belönas, det tredje i lagdelen depågrupp, vars poäng delas ut efter antalet genomförda varv och inkörda VM-poäng. Red Bull kämpade med dålig tillförlitlighet, Mark Webber hade visat i Melbourne hur man ska köra om man inte ska vinna VM och Ferrari såg helt enkelt inte ut att vara snabbast. Platsen som depågrupp tillföll därför McLaren; bilarna höll till målflagg och både Button och Hamilton var snabba på sitt eget sätt.

I Spanien och Monaco var det tydligt att Red Bull hade ett övertag. Och en dubbelseger belönas betydligt kraftigare till depågrupper än till chassin. McLaren måste alltså ut och Red Bull in, ett byte som måste finansieras med ett annat nedköp. Rosberg mot Sutil. Avståndet mellan Mercedes och täten såg ut att växa, Rosberg hade dessutom blivit utmanad av Schumacher. Sutil såg däremot fortsatt stabil ut. Jag räknade om och kom fram till att de lägre intäkterna från Sutil borde täckas upp av den högre räntan som nedköpet skulle leda till.

Frågan var då, klockan elva på lördag förmiddag, om jag skulle genomföra bytet innan kvalet i Turkiet eller om jag skulle vänta till Kanada. McLarens styrka i helgen var den neutraliserade bakvingen och toppfarten. Red Bulls styrka var den fina balansen och höga farten genom kurva 8. Skulle det verkligen bli en enkel match för Hamilton att segla förbi Red Bull-bilarna om de ständigt drog ifrån strax innan rakorna? Och hur bra skulle Button kunna kvala? Jag tippade dubbelt Red Bull följt av dubbelt McLaren: Vettel–Webber–Hamilton–Button. Och jag genomförde bytet.

Det kändes ganska typiskt det som hände på det 40:e varvet. Två Red Bull längst fram: Webber var i ledningen, Vettel hade tagit sig förbi Hamilton i samband med depåstoppen, Hamilton skuggades av Button. Allt gick enligt planerna tills Webber var långsam på rakan som leder till kurva 12, Vettel var desto snabbare, närmade sig fort, vek ut till vänster om Webber för att komma om, nästan ut i gräset, upp jämsides, förbi, nästan helt förbi, drev in mot höger, bara lite lätt, knappt märkbart ens på teven, in mot Webber som bestämt låg kvar mitt i banan med en dryg bilbredds marginal till gräset på höger sida och banmarkeringarna som de båda hamnade utanför när gummit på Red Bull-bilarnas hjul fick kontakt med varandra. Dubbelt McLaren alltså, och mina chanser att sluta på en hygglig placering i det fåniga managerspelet är nog borta.


Q3-förarnas bästa tid i förhållande till pole position.


De åtta främsta i förar-VM och deras poäng (samt teoretiska maxpoäng) enligt reglementet för säsongerna: 2010; 2003–2009; 1991–2002.

Mıtt tıps tıll Turkıet

Det får blı ännu en dubbelseger för Red Bull trots problemen för Mark Webber på de frıa tränıngarna. Och trots att utgången av kvalet är allt annat än självklar; det lär blı en ordentlıg utmanıng att få tıll ett enda rent och snabbt varv på mjuka däck, på sısta tränıngen såg det hopplöst ut för de allra flesta. Efter 58 varv borde Red Bull och deras däck ändå ha tjänat på att bılarna är så balanserade genom kurva 8.

(Ursäkta mıtt mıssbruk av prıckfrıa ı:n. De är så fına.)

1. Vettel
2. Webber
3. Hamılton
4. Button
5. Alonso
6. Kubıca
7. Rosberg
8. Massa

Pole posıtıon: Vettel
Snabbaste varv: Webber

Preliminära VM-ställningar efter Monaco

Här är de preliminära tabellerna i reaktionära förar-VM. De lär ändras om några dagar eller om en vecka när FIA:s appellationsdomstol har satt sig ned och återkallat beslutet att bestraffa Michael Schumacher för att han kört om Fernando Alonso under grönflagg. En grönflagg som inte hade varit där om inte FIA:s eget folk hade tagit in säkerhetsbilen tvåhundra meter från målflagg. En säkerhetsbil som aldrig hade varit på banan om tävlingsledningen bara hade låtit en kraschad Lotus och en Hispania stå parkerade längs räcket i Rascasse. En kurva där bara Michael Schumacher kan köra så långsamt och ändå så fel att vraken skulle kunna innebära en fara för någon.

Någon vann förresten loppet. Mark Webber.


De åtta främsta i förar-VM och deras poäng (samt teoretiska maxpoäng) enligt reglementet för säsongerna: 2010; 2003–2009; 1991–2002.

Kvalet i Monaco

Vad var det jag skrev i torsdags? Vettel belönas av sin aggressivitet. Och Webber har inte Vettels fart. Jag hade lite fel, för idag var det Webber som tog årets mest överlägsna pole position, om man räknar bort hans egen pole på intermediatedäck i Malaysia. Så vad hindrar honom från att vinna i morgon? En dålig start eller ännu ett uselt depåstopp av Red Bull.


Q3-förarnas bästa tid i förhållande till pole position.

Bytt är bytt och kommer inte på en ordvits

Det är svårt att finna ord för Vitantonio Liuzzi som inte kan bli föremål för polisutredning. Jag värvade honom i managerspelet redan efter säsongspremiären i Bahrain; han fick ersätta de la Rosa som hade visat att Sauber var skräp 2010. Liuzzi skötte sig bra i Melbourne, gick i mål som sjua. Sedan dess har varit en sjunkbomb. Hans tre senaste tävlingshelger har kostat laget 490.000 kronor jämfört med om jag i stället hade värvat Alguersuari, 702.000 jämfört med Sutil. 240.000 jämfört med Chandhok. Bara Pedro de la Rosa har kört in mindre pengar, så egentligen behöver jag väl inte gräma mig över värvningen.

Att jag gjorde ett dåligt val kan jag ändå erkänna. Liuzzi och Sutil hade ungefär samma prislapp. Jag fick för mig att Sutil var opålitlig, att han skulle kvadda bilen, köra in i folk. Det var i stället vad Liuzzi gjorde.

Redan i måndags, när transfermarknaden öppnade, gjorde jag mig av med Liuzzi. Ersättaren blev inte Sutil (priset på honom hade stigit och pengarna i kassan räckte inte) utan Alguersuari. Jag tvekade faktiskt innan jag bekräftade bytet. Ta in en förare som aldrig kört en F1-bil i Monaco och byta bort en som har vunnit på banan i F3000? Men jag genomförde bytet. Jag ville inte tänka på Liuzzi i ännu ett lopp.

Liuzzi startar som tia i morgon, framför både Sutil och Alguersuari. Jag vet inte vad jag ska säga om det, men lita på att jag ler om han sätter bilen i räcket.

Den uppdaterade raden

Alonso hinner inte få bilen reparerad till kvalet och får starta sist. Chanserna att klättra upp mot toppen av fältet blir minimala utan bränslestrategier och det blev ännu en tipsrad. Nu har Button tagit sig förbi Sutil också, en femteplats för Sutil låter för bra för att kunna bli sant.

1. Kubica
2. Hamilton
3. Webber
4. Rosberg
5. Button
6. Sutil
7. Barrichello
8. Petrov

Pole: Kubica
Snabbaste varv: Alonso

Den inlämnade raden

Det blev några ändringar i raden från i torsdags. Alonsos bil måste repareras till kvalet eftersom han satte bilen i räcket redan i ingången till Massenet. Jag kan inte tänka mig att bilen känns perfekt till Q3. Webber ser hyfsat pålitlig ut. Button halkar efter. Sutil... ja, jag begriper mig inte på honom den här helgen heller, men han kan säkert bli sexa i morgon. Och vinner, det gör faktiskt Robert Kubica.

Moln men uppehåll, det är prognosen för kvalet. Solsken med några enstaka moln på himlen lär vänta i morgon.

1. Kubica
2. Hamilton
3. Webber
4. Rosberg
5. Alonso
6. Sutil
7. Button
8. Barrichello

Pole: Kubica
Snabbaste varv: Alonso

Torsdagstips till på söndag

Det är på tiden att jag rycker upp mig i tippandet på irace.se. Efter Spaniens GP ligger jag på plats 418 av 1.314, och även om jag för bara ett par tävlingshelger sedan var nere på plats 770 krävs det skräpning om jag ska kunna ta in de 46 poäng jag har upp till totalledaren. Mitt bästa resultat hittills i en omgång är 38.

Så jag gör en preliminär tipsrad redan efter torsdagens träningar. Annars kan jag bli lurad av lördagsträningen.

1. Hamilton
2. Kubica
3. Alonso
4. Rosberg
5. Webber
6. Button
7. Sutil
8. Barrichello

Minnesanteckningar: Schumacher har hittat tillbaka till Kinaformen och kan inte hålla sig ifrån räcket i 78 varv. Detsamma gäller Massa, som är snabb men ser osäker ut i Swimmingpoolen. Webber har inte Vettels fart och borde få en sämre startposition; precis som väntat belönas Vettel av sin aggressivitet – den som blev en belastning för honom i det långsamma partiet i Barcelona – men min spåkula visar tydligt att Vettel bryter på söndag. Ännu tyder inget på att Button ska kunna matcha Hamilton i kvalet och därför inte heller positionsmässigt i loppet. McLaren lär ha mer fart i bilen än vad de visade idag, vilket också är ett måste om Hamilton ska kunna ställa sig i första startled. Kubica såg både snabb och bekväm ut. Om jag ska tippa en överraskningssegrare den här säsongen är det Kubica på söndag, så kändes det idag. Allt kan förstås förstöras i Q1.

En banguide till Monte Carlo

När man ser helgens bilder på förare som tar sig runt Monte Carlos gator i krocksäkra bilar med växlingspaddlar och servostyrning kan det vara intressant att tänka på hur det var förr. Eller i alla fall hur bansträckningen kunde se ut förr, 1967, i datorsimulatorernas värld. Allt blir förstås inte som i verkligheten; Jack Brabhams poletid det året var på 1.27,6 och snabbaste varv i det 100 varv långa loppet blev Jim Clarks 1.29,5.


Instruktionsvideo från Finnair: ”Place the mask over your nose and mouth, slip the elastic band over your head and don’t hit the walls on the way through.” (Lorenzo Bandini glömde bort det sistnämnda.)

Egentligen ska jag inte håna den finska föraren som berättar hur man ska köra. Monaco blev aldrig någon favorit under min GPL-karriär, särskilt inte i Lotusen som uppförde sig som ett vilddjur i mina händer. Med en Cooper eller Brabham gick det bättre men långsamt. Att gå på sladd genom Loews var inte att tänka på. Att ställa in bilen för att kunna ta St. Devote på fyrans växel, den tanken slog mig aldrig. Lite kritisk är jag ändå till instruktören, det fanns nämligen ett tredje sätt att ta sig igenom Loews: climbing the kerb and flooring the throttle...



Jean Alesi får visa att man kunde köra på sladd genom kurvorna även för tjugo år sedan. Flygturen genom Casino är kopplingen till Finnair.



Här är, på tal om instruktionsvideor, ett litet klipp som Jenson Button borde ha studerat inför förra helgen. Då hade han kanske lärt sig hur man tar sig förbi bromsklossen Schumacher när han byter spår i Barcelona.

VM-tabellerna inför Monaco

Jag vet att ni har väntat. Här är de.


De åtta främsta i förar-VM och deras poäng (samt teoretiska maxpoäng) enligt reglementet för säsongerna: 2010; 2003–2009; 1991–2002.

Kort inför årets tråkigaste lopp

Inför den här helgen i Barcelona hade jag tänkt skriva en liten sammanfattning av hur stallens form har sett ut under början av säsongen. Allt kan ju förändras med uppgraderade bilar. Men det blev ingen sammanfattning.

Ungefär lika väntat var resultatet i dagens kval. Om jag inte hade varit så feg hade jag följt min intuition och tippat Webber på pole och som segrare i morgon. I stället blev det följande rad:

1. Vettel
2. Webber
3. Hamilton
4. Alonso
5. Button
6. Schumacher
7. Rosberg
8. Kubica

Pole: Vettel
Snabbaste varv: Hamilton

Överraskande var ändå att Kobacrashi tog sig till Q3. Betydligt mindre överraskande vore det om Vitantonio Louzzi blir först att få sparken i år. Jag har honom fortfarande som så kallad talangförare i managerspelet – hans inkörda poäng dubbleras – och loppet i morgon är hans sista chans att övertyga mig om att jag ska behålla honom.


Q3-förarnas bästa tid i förhållande till pole position.